2022年，疫情進入第三年，被折磨兩年有余的中國，眼看著要迎來曙光，只是樹欲靜而風不止，疫情再次卷土重來，形勢嚴峻。

國門外，俄烏戰爭，國際局勢撲朔迷離；國門內，局部疫情多點散發、大宗商品持續漲價，經濟復蘇和增長仍面臨不確定性。

陰影籠罩下，消費欲望不斷降低，摩托車市場消費降級的言論也紛至沓來。

果真如此嗎？

中大排用強勁有力的市場表現予以回擊：NO！

下降的魔咒

2022年第一季度的摩托車產銷報表已經新鮮出爐。

數據顯示，2022年一季度，全行業完成摩托車產銷408.58萬輛和411.19萬輛，產銷量同比下降12.48%和13%。其中，二輪摩托車產銷358.2萬輛和360.19萬輛，同比下降12.58%和13.37%；三輪摩托車產銷50.38萬輛和51萬輛，同比下降11.75%和10.32%。燃油摩托車產銷339.8萬輛和341.91萬輛，同比下降10.58%和11.56%；電動摩托車產銷68.77萬輛和69.28萬輛，同比下降21.53%和19.47%。內銷摩托車212.17萬輛，同比下降17.8%。

從車型來看，1月～3月，跨騎車產銷186.67萬輛和187.71萬輛，同比下降10.8%和10.71%；彎梁車產銷38.41萬輛和38.28萬輛，同比下降33.4%和34.9%；連這幾年穩定增長的踏板車也出現了下降，產銷分別為131.11萬輛和133.59萬輛，同比下降8.18%和8.98%。

內銷下降，出口方面形勢也不太妙，因為國內疫情及海外地緣政治的不確定性，1月～3月累計出口量降幅有所擴大，整車出口量199.02萬輛，同比下降7.23%，從中長期來看，受到地緣沖突導致全球經濟恢復緩慢、原材料成本居高不下等影響，我國摩托車出口壓力加大。

開局不利，短暫的高光時刻后，“下降”的魔咒似乎再次籠罩中國摩托車產業。

營收反增

關于銷量下降的原因，一行業人士指出，2022年第一季度，由于疫情多發、經濟循環暢通遇阻等不利影響，中國的摩托車產業無論是生產端還是銷售端都遭受打擊，可謂雙向不利。

生產端，疫情反撲對車企的生產活動產生了巨大沖擊，全國大范圍的疫情防控導致物流不暢，多家國內工廠被迫采取了臨時停產措施；銷售端，消費動能不足，再加上油價上漲，潛在購車人群更加謹慎，不會輕易出手。

“不過也不必太過悲觀”，這位行業人士同時指出，“雖然一季度摩托車總銷量相較去年同期有所下降，但仍然好于往年，再就是從盈利方面來看，銷量的小幅下滑并沒有造成利潤下降，成績還算不錯?！?

數據顯示，1月～3月，摩托車生產企業工業總產值和工業銷售產值與去年同期相比略有下降，營業收入和利潤總額與去年同期相比有所提高。1月～3月，摩托車生產企業實現營業收入327.76億元，同比提高4.19%；實現利潤總額12.13億元，同比提高49.55%，實現利稅總額20.52億元，同比提高56.36%。

“銷量下滑、營收反增的背后，凸顯出的是中大排產品的力量，它們是利潤板塊的主力軍。早期，摩托車在我國出現的時候是一種低附加值的產品，是最基本的代步交通工具，但隨著轉型升級的不斷深入，中大排產品不斷涌現，單車的利潤在不斷提高?！敝袊ν熊嚿虝睍L李彬舉例說明，摩托市場銷量曾經一度到達過3000萬輛一年，而2019年僅有一千六七萬輛的銷量，下滑了近一半。增量雖然沒有了，但是摩托車的單車利潤卻提高了，2019年1700萬的總體銷量下的利潤相比3000萬輛一年的銷量，利潤高出不少，這是產品結構持續優化帶來的成果，表現出目前中國摩托車的單車溢價能力大幅提升。

“摩托車行業不可能再恢復到歷史最高峰時的水平，轉型升級、創新式發展才是行業未來的主旋律?！崩畋蛘f到。

升級還是降級

“中大排高端車型正逐漸取代傳統通路產品，成為企業產銷量的新興增長極，因此現在中大排市場的廝殺異常激烈?！币粐a品牌負責人談到。

放眼市場，2022年一開年就硝煙彌漫，一眾企業積極推出中大排新品，意圖爭奪市場，分享到更多的蛋糕。賽科龍發布顏值、配置、設計感俱佳的RC401，外觀大燈兩側的鏤空導流罩、下方的小翅膀擾流翼，顯得殺氣騰騰，侵略性十足，搭載400mL的雙缸水冷發動機，最大功率達到45馬力，最大扭矩達到37牛米，實力不俗。無極發布寶馬C400GT的平替——無極SR4 MAX，搭載的是一臺單缸水冷單頂置凸輪軸的發動機，精準實際排量349.8mL，最大功率21.3kw(7500r/min），最大扭矩30N?m（6000r/min），車架、懸掛、減震、剎車卡鉗、輪轂輪胎，則與寶馬C400GT相同，帶給人無限驚喜。宗申發布的250X，又名沙漠飛狐，外觀屬于標準的越野車款，定位為城市通勤和林道越野的兩用車型。這是宗申在國內市場投放的首款250mL林道越野車產品，保留了宗申扎實的產品作風，搭載了一臺實際排氣量為249mL的PR250油冷兩氣門SOHC單頂置凸輪軸發動機系統，配合輕量化的搖籃車架，具備相當不錯的動力和騎行穩定性。最有意思的是，4月6日，春風正式開啟了自家新款中量級跑車450SR的預售，并且還提出了“多退少不補”的口號。春風450SR一出價格，錢江這邊趕忙發動“車海戰術”，QJMOTOR 賽400正式發布售價，并與賽550一起對450SR形成夾擊攻勢。春風宣揚450SR具有4秒破百的動力，錢江就發出“3秒俱樂部”的邀請。浙江板塊兩位大哥的近身搏擊可謂頗有看頭。另外，高金GK500攀爬版來襲；QJMOTOR賽250青春版、燃擎版上市；銀鋼多功能挎子SUV500官宣出道；輕騎大韓GV300S煥新上市；升仕350X公布售價；大陽推出ADV350 TCS版……各大企業鉚足勁的拼殺讓摩托車市場熱鬧非凡！

對于不斷涌現的中大排新品，消費者也予以了熱情回應，積極買單。根據統計，一季度，250mL<排量≤400mL比同期累計增長32%，400mL<排量≤750mL比同期累計增長93.01%，火爆的情形反映出摩托車行業的消費不僅沒有降級，反而在升級。

“中大排量高端摩托車成為新寵已是市場定勢?！币患抑嚻筘撠熑吮硎?，今天的摩托車不再只是簡單的代步工具，而更多的代表著年輕人對個性、自我放飛的向往。在被賦予了諸如“拉風”“炫酷”“潮流”等越來越多的標簽后，也具備了很強的社交功能，成為了消費者心中的“寵兒”。而更高的附加值和更大的利潤，則是驅動各大企業鉚足勁拼殺中大排市場的動力。據不完全統計，近3年全國上市的250mL以上排量新款摩托至少有上百款，推新速度是3年前的數倍。

國產的機遇

“在中大排量產品競爭格局中，國產品牌先人一步，在大排運動、休閑娛樂領域作出了相應且快速的調整布局，比如無極、賽科龍、春風、QJMOTOR等等，從250mL起步，覆蓋了300mL~800mL排量區間，車型涉及街車、ADV拉力、巡航、踏板等多個種類，形成了豐富、完整且極具有競爭力的產品矩陣，不斷滿足著消費者的需求期待，孵化培育著自主品牌的口碑與影響力，逐步實現市場份額的提升，在這波消費升級趨勢中嘗到了甜頭?！币粐a品牌負責人說到。

2020年，專注于個性化、差異化中大排產品的春風動力推出首款仿賽車型250SR，上市后銷售火爆，2020年3月底到11月，春風動力的股價翻了5倍。2022年一季度，春風也喜迎開門紅，銷量比去年同期累計增長32.03%。

浙江板塊另一家上市公司錢江摩托也吃到了娛樂型、大排量摩托車快速發展的行業紅利。2020年，錢江摩托推出新品牌QJMOTOR聚焦中大排量摩托車。2020年6月到11月，錢江摩托的股價也翻了3倍。

重慶摩企的表現也甚佳。以隆鑫為例，2020年開始，該公司“無極”系列大排量摩托車產品實現年銷量破2萬輛，增速高于行業平均水平。去年，在“無極”系列大排量摩托車銷售增長以及出口增長等因素帶動下，隆鑫全年實現營收75.58億元，同比增長39.55%。宗申大排量摩托車銷量，近年來更是不斷增長，實現了口碑和利益的雙豐收。

可以看出，在市場需求及高利潤的雙重推動下，越來越多的本土品牌在中大排領域爆發出了巨大的力量。

未來的上升空間

最近幾年，國內中大排量摩托車的發展方興未艾，有較大市場空間。隨著摩托車休閑娛樂產業的發展，人們更追求個性的生活方式，傾向于選擇排量更大、性能更強、外觀設計更時尚、科技含量更高的摩托車作為休閑娛樂工具，這也是市場的大勢所趨。

可以預期，隨著摩托車工業轉型升級的深入，未來農村市場將逐步縮小、城市摩托車應用增加，中大排量休閑娛樂摩托車市場將快速發展，同時，隨著摩托車市場總規模進一步萎縮，摩企競爭將加劇。

對于國產品牌來說，要想繼續吃到中大排高端產品紅利，必須圍繞摩托車休閑娛樂產業，推出更多個性化、外觀時尚、性能增強、科技感強的中大排量產品，在研發中加強與新能源、智能化技術融合，才能真正完成這一輪產業升級，實現高質量發展。

（編輯：xuyongjie）