在上篇《新手必看，美式復古巡航新選擇——賽科龍RA250靜態測評》中我們對賽科龍RA250的外觀及配置做了詳解，對于巡航車而言，“好騎、舒適”是其車輛的固有屬性，RA250在這方面做得非常不錯，在注重操控的同時，把駕馭體驗也作為其目標，讓騎過它的男騎或女騎都直呼“舒服、有范”，真正做到了既不厚重也不油膩，輕松駕馭不挑人，非常適合新手入門。

舒適的騎行姿態

作為一款巡航車，騎行姿態的舒適性是非常重要的。RA250的座高為745mm，身高在155~180（cm）的騎手都能兼顧。小編身高177cm，雙腳能自然觸地，另一位160cm左右的女騎，也能輕松駕馭。另外，RA250的高位車把、低位座墊和前伸腳踏，遵循人機工程設定，形成很正的騎行三角。

高位變徑直把在騎行時雙手更放松，搭配1445mm的黃金軸距，以及更靠前的腳踏，使上半身能輕松直立，腿部也能非常舒展的平放，整個人的重心很穩，降低了對手臂的依賴，對腰部的支撐也非常友好，在測試的兩天中，小編都沒有感到疲憊，可以說是對操控與舒適有了新的定義。

同時，RA250的座椅采用的是馬鞍型的設計，騎上去身體與座椅貼合得非常緊密，讓人能夠輕松地享受騎行帶來的樂趣。分離式的座椅方便在必要的情況下載人，即便是雙人乘坐，RA250加長的車身仍可讓該車有更充裕的騎乘空間而不顯得局促?？傊?，車型設計非常親民友好，對身高和腿長都有較高的包容性。

澎湃的動力表現

最近幾年，賽科龍在動力方面下足了功夫，這方面的提升也是有目共睹的。RA250采用了一臺實際排量為249.2mL的DOHC單缸水冷四氣門發動機，同時搭載了博世電噴及FCC滑動離合，最大動力20.5kW，峰值扭矩為22N?m。

RA250的動力表現可圈可點，在實測中充分展現出了賽科龍PY250動力平臺的越級優勢，發動機聲音清脆有力，靜止、提速、巡航、急速各種狀態切換平滑流暢。

在駕駛過程中，RA250低速1擋極速為44km/h，2擋為66 km/h，3擋為88 km/h，100 km/h以內響應迅速，動力充沛，可以說是動力隨叫隨到，即便是和300mL車型相比，RA250依然毫不遜色，甚至可以一較高下。

此外，RA250在不同時速狀態下的巡航表現也非常穩定。在時速60km/h、70km/h以及80km/h勻速行駛時沒有出現明顯的發飄和共振感，即便加速至110km/h的高速狀態，平穩依舊。這得益于RA250采用了φ38×2.5mm(厚)主梁管新型的搖籃式車架，在高速行駛時，整車穩定性高，震動小，車架帶來的剛性支撐能給人不錯的安定感，再加上低重心的優勢，使得它在高速巡航時安全感比較足。

作為一款美式復古巡航，RA250在實地測試當中，用出色的表現證明了自己的硬實力，領先的動力輸出表現令人滿意。

愉悅的駕控感受

輕量化方面，RA250也做得相當不錯。車體部分配件采用了鏤空設計，而在材料選擇上，全車大量采用高性能鋁合金組件，包括手把、連板、大燈支架、剎車+換擋桿、腳蹬、菱形中空平叉等，這使得整車更輕，整備質量控制在163kg，新材料的選擇同時讓整車的質感更好，顏值更高。

在實際騎行中，輕量化設計結合低重心的整車結構布局，使得RA250駕控起來更加得心應手，面對擁堵的城市出行和走街串巷可謂游刃有余，非常適合新手或女騎入門。

在騎行中啟停、轉彎、變道、方向扶正都非常地靈活，完全具備平易近人的操作性，幾乎不挑人。配置的六個擋位變速，擋位清晰，換擋表現干凈利落，同時配備了擋顯，可以說是很貼心了。

在制動方面，RA250采用前后碟剎（前300mm后240mm）加雙通道ABS的“雙保險”配置，前1/4為剎車間隙，超過1/4后剎車線性、靈敏，制動時車身平穩。緊急情況下制動，通常會導致車輪抱死，前輪抱死會失去轉向能力，后輪抱死會甩尾失控，極大影響行車安全。在整個制動測試當中，RA250的制動操作反應相當靈敏，雙通道ABS的及時介入，有效地制動保證了行車安全。

此外，RA250在過減速帶、窨井蓋以及涉水路面時，整車的減震調校偏軟，作為一款復古車型，很好地解決了國道上行駛的顛簸感。同時搭配十幅鋁合金輪轂，加寬的前后真空輪胎（前110/80-18后140/90-15），使得該車的抓地性好，舒適性大為增強。

總的來說，相較于傳統巡航車的操控體驗，RA250更加偏向運動，低震動、低噪音、運行平穩，這些都大大加強了RA250在多場景的騎行應用，滿足車友不同的用車需求。

總  結

RA250作為一款美式復古巡航車型，不僅外觀造型有范，實用性也很強，在功能設計上對騎手的包容度很高，不挑年齡也不挑性別，更符合國人的審美偏好。

此外，賽科龍在品控方面也得到了眾多用戶的認可，就目前而言，在同類車型中，很難找到在綜合方面都能與RA250媲美的車型，如果你喜歡該車，入手是很好的選擇。

（編輯：Asan）