2022年9月8日，賽科龍推出了自已的首款500mL排量段車型——RE560，該車作為其麾下RE復古車系的重要成員之一，首次搭載了由賽科龍自主研發的高性能水冷發動機，此款發動機采用DOHC（雙頂置凸輪軸）并列雙缸設計，并采用六擋變速、滑動離合系統以及全鋁陶瓷氣缸技術，不論是動力搭載還是整體配置，都堪稱國內同級中的扛鼎之作。

那么，賽科龍RE560所搭載的這臺發動機會有什么樣的優勢表現呢，下面我們不妨先從官方參數入手，來簡單的了解一下。

從目前賽科龍的官宣資料來看，RE560發動機的代號為ND560，其實際排氣量為550.4mL，壓縮比為11.5:1，該發動機的最大功率點為8500轉，其軸上凈功率為43.5kW，而最大扭矩點則被控制在了6500轉左右，并具備55N?m的最大扭矩。

就以上參數判斷，ND560發動機設定仍然是以日常騎行為主，運動騎行為輔。11.5:1的壓縮比相較于多數國外超過12：1甚至13:1的高壓縮比發動機而言，ND560的壓縮比設定無疑是考慮到了國內用戶對耐用性以及可靠性的使用需求。從另一個角度來看，過高的壓縮比設定不僅會對高品質燃油造成依賴，同時在面對低辛烷值油品時，還會讓發動機會形成燃燒爆震，造成氣缸敲擊等不利因素，從而影響整車舒適度和發動機壽命，這也就不難理解ND560為何會采用這樣相對保守的壓縮比設定了。

當然，除開發動機本身的壓縮比設定以外，ND560在轉速以及功率扭矩區間標定上也同樣有著自已的獨到之處，作為一臺水冷直列雙缸發動機，ND560采用了常規的異步做功方案，大概率為180度曲軸，其優點是在日常工況下，該發動機具有比單缸發動機更低的工作震動，同時也擁有比多缸發動機更強的低扭矩輸出特性，而在功率及扭矩線性表現方面，也擁有比270度曲軸更好的可控性。用車友聽得懂的語言來說，就是ND560發動機是一臺具有良好上手特性的動力平臺，低速扭矩充沛且不突兀，高速過渡平滑，同時也具有更強的人機互動表現，不論是日常路況適應性，還是車型適用范圍，ND560無疑都是具有明顯的性能優勢的。

而從ND560發動機的功率及扭矩曲線來看，雖然官方并未給出該平臺的扭矩和功率的轉速區間范圍，但就其6500轉的最大扭矩點以及8500轉的最大功率點而言，ND560發動機的扭矩范圍基本可鎖定在4500~6500轉之間，而功率轉速范圍則應該在6800~8500轉左右，其最大扭矩點與最大功率點差值在500轉正負200轉之間，而全轉速動力覆蓋范圍則在4500~8500轉之間，除開怠速1700轉左右，其整體最大功率覆蓋范圍接近百分之六十，以上參數意味著ND560發動機在低、中轉速狀態下，其扭矩輸出相對較早，更加接近多數單缸機型的性能特性，而在中段轉速后，又能快速收獲功率點的良好銜接，以實現更高效能的轉速提升，從而確保6擋變速器的均勻動力覆蓋。

由此看來，ND560發動機的扭矩和功率調校都是相對前移的，其特點是能夠在多數常用轉速下，獲得充沛的動力發揮，并通過良好的線性銜接實現人性可控的動力傳輸，確保動力性與舒適性的良好性能表達。實際上ND560更像一臺日系風格的中大排量發動機平臺，它并不追求單一領域內的性能領先，而是通過對扭矩、轉速、以及舒適性、可靠性等多方面的綜合兼顧，確保其整體平臺的多場景性能發揮。

寫在最后：

通過以上的粗淺分析我們可以得知，RE560所搭載的ND560發動機是一部具有良好綜合素質的高性能多元化機型，它既能為街道車型提供不錯性能表現，也能為ADV車型帶去優秀的功率儲備，相信在不久的未來，賽科龍會充分利用該平臺的優秀屬性，讓更多用戶體驗到機車騎行的快樂與價值。

（編輯：xuyongjie）