2022年6月16日，比亞喬合資公司正式對外發布了自已的又一款全新升級車型——SR Max250 HPE，其售價為26800元。作為一款備受期待的運動型綿羊，摩信網也在第一時間拿到了SR Max250 HPE的試駕樣車，下面就讓我AK47帶著各位老司機們一道來實際體驗該款新車吧。

01、產品外形

首先，從產品外形層面來看，SR Max250 HPE在整體設計方面與上代車型完全保持一致，其整車具有很強的歐系產品屬性，外形圓潤飽滿，卻不失戰斗。在前臉設計上，SR Max250 HPE采用了LED對稱式大燈布局，并與覆蓋件形成平滑過渡，從而讓外形質感更顯豪華。同時，SR Max250 HPE還巧妙地采用了強制進氣道設計，并將其對稱布置于大燈下方，多變的線條設計不但讓該車的視覺表現更加犀利，同時也使得SR Max250 HPE外形層次更加豐富，更具運動質感，而寬大的前臉造型也能給人產生一種600mL級別的跨騎GT車型感官錯覺，彪悍從容，讓人欲罷不能。

當然，SR Max250 HPE作為一款大型化的綿羊車型，并非只是單純追求視覺上的運動感受，而是通過對整車各項細節的優化整合實現其駕馭、舒適以及實用性等多方面的綜合性能表達。

02、車身尺寸

就官方資料來看，新一代的SR Max250 HPE目前有兩種版本可供選擇，其中小編拿到的為小輪低座版，座高為775mm（大輪版為815mm），其車身和軸距尺寸分別為2135×790×1382（mm）和1520mm，并采用了四擋可調式風擋和7英寸TFT全彩儀表，以及雙USB充電接口（其中一個隱藏于車座馬桶內），以該車的基本體量來看，其大小與目前多數400mL踏板車型相當，能夠為駕馭者提供良好的騎乘空間與裝載性能。

SR Max250 HPE中梁兩側采用了出風口設計，可根據使用環境自由選擇關閉或開啟，并利用水箱散熱為用戶提供更加舒適的騎行感受。

與普通的踏板車型不同，SR Max250 HPE更為強調大動態條件下的性能發揮與車輛搭載性能的雙重兼顧，因此SR Max250 HPE在車體布局上采用中梁跨接式結構，其車架加強管從踏板中部通過，使其整車剛性得以有效提升。與此同時，廠方還通過對車體構型的巧妙優化，將油箱與中梁進行融合設計，使其油箱容量達到了驚人的15L，其實際續航能力更是超過350公里，這樣的設計不僅有效降低了車身的重心，讓車輛行駛更加穩定，同時也進一步強化了SR Max250 HPE長途奔襲能力。 

03、儲物空間

而在儲物空間方面，SR Max250 HPE為騎乘者提供了兩個置物區域，其中前置小型置物箱為封閉式結構，并集成了USB快速充電接口，可以置放手機以及同等大小的隨身攜帶物品，具備不錯的實用性表現。

特別值得一提的是，由于車身結構的優化以及大型化踏板車型的固有優勢，SR Max250 HPE擁有充裕的車座馬桶空間，從實際表現來看，能夠一次放置一個標準夏季半盔和一些相對大件的物品擺放，同時廠家為進一步提升產品使用的便利性，還特意在SR Max250 HPE馬桶內設置了小燈，并將USB接口、電瓶以及全車保險集中布置，這從很大程度上改善了整車實用性，同時也讓SR Max250 HPE整體性能表現更為人性。 

04、懸掛與制動

當然，大車體必然需要大軸距的有效支撐，作為一款擁有1520mm軸距的綿羊車型，SR Max250 HPE采用前后雙回路KYB液壓復合避震器，其后懸掛為雙氣囊鋁合金結構，具有結構重量輕，配重更均衡的特點。此外，SR Max250 HPE還非常貼心的為用戶提供了ASR智能驅動防滑系統、高抓地力的真空輪胎以及雙通道ABS系統的強力加持，并同時配備前浮動盤，后通風盤式制動系統，強大的行走懸掛機構賦予了這輛SR Max250 HPE出類拔萃的行駛品質。

SR Max250 HPE配備了運動和經濟兩種動力模式，并同時采用了先進的ASR牽引力控制系統，當檢測到后輪打滑時，可制動切斷或減小動力輸出，有效改善車輛行駛安全。

05、發動機平臺

而在動力平臺方面，SR Max250 HPE搭載的是一臺全新升級的單缸水冷雙頂置凸輪軸（DOHC）四氣門發動機（發動機官方名稱：QUASAR），其實際排氣量為244mL，壓縮比更是高達11:1，擁有19.1kW的最大功率以及22.5N?m的最大扭矩，其功率點與扭矩點分別出現在8200轉和7250轉。其整體動力表現較上代車型提升相當明顯，從其賬面參數來看，SR Max250 HPE擁有不俗的動力儲備，幾乎可與300mL車型相提并論，其可觀的功重比發揮為SR Max250 HPE提供了強大的越級性能支撐。 

就SR Max250 HPE以上的外形、基本配置和車型參數來看，該車無疑都做到了同級合資車型中的上游水準，特別是在外形表現和動力指標方面，更是具有獨特的產品優勢，那么這輛SR Max250 HPE在實際騎行中又有什么樣的具體表現呢？

06、體感表現

首先是騎乘姿態，SR Max250 HPE作為一款兼顧運動與摩旅騎行的中大型綿羊車型，廠家為滿足更多使用人群的騎行需求，特別為該車提供了兩種版本的座高方案，其中我們拿到的為小輪低座版，座高為775mm，以小編1.75m身高為例，當車身處于正立狀態時，兩腳可保證全腳掌部觸地，再加之SR Max250 HPE本就較低的重心設定，因此在面對諸如城市堵車一類的路況時，SR Max250 HPE對于多數車友來說，并沒有太大的上手難度。

而從體感表現來看，SR Max250 HPE給我的感受首先是大，座墊大、車身大、軸距大，相較于普通的小型綿羊車型來說，SR Max250 HPE的前腳踏板區域要比普通綿羊車型充裕許多，前后活動空間超過一個半腳掌長度，不論是蹬距騎行，還是平放，給人的感覺就是舒展，具有很強的親合力，能夠給人帶來一種極強的駕駛欲望。

而從實際駕乘感受來看， SR Max250 HPE在直道騎行時，車輛與駕駛者之間能夠自然形成相對放松的駕馭體態，其類似于巡航車的騎行三角讓疲勞感大幅降低，我所感受到的是整車外形與駕馭姿態形成了巨大的反差，說直白一點就是SR Max250 HPE應該算是一輛看著很戰斗，騎著很休閑的踏板車型，前部車座寬大，雖談不上柔軟，但限位性不錯，貼合性表現上佳。SR Max250 HPE在駕控區的手部姿態上，較普通的踏板車稍高，因此能夠給人一種友好的支撐性和操控感，人體并不用刻意前傾去配合車體坐姿，事實上，SR Max250 HPE是一輛非常適合長途騎行的踏板車型。

其實，作為一款適合于公路穿梭與郊外騎行的綿羊車型，SR Max250 HPE在前后懸掛調校方面遵循了以運動為主，舒適為輔的基本原則，兼顧平衡的調校方式讓SR Max250 HPE的懸掛不會因較硬的設定而影響整車的濾震舒適，也不會因過軟而影響彎道的支撐駕控，較大的前避震器阻尼行程和雙后懸掛讓SR Max250 HPE對路面坑洼的過濾變得非常從容，即便遇到相對較大的顛簸，也很難發生明顯的觸底現像，只需要稍補油門便能輕松通過。

07、動力感受

說到動力，這絕對是SR Max250 HPE的最大亮點之一，在本次的試駕體驗中，SR Max250 HPE搭載的全新QUASAR發動機和CVT變速箱，除開怠速時的低頻振動以外，中高速表現是非常平穩的。從起步階段動力就非常跟手，伴隨著轉速的上升，明顯的拉扯感甚至會給人一種渦輪增壓發動機的錯覺，雖然有些遲滯，但后勁十足。這臺四氣門電噴發動機在50km/h~110km/h范圍內都能提供充沛的扭矩支撐，當加速至117km/h時，甚至都還能感受到較為清晰的加速特性。盡管受限于場地和路況的因素，測試中并沒有達到官方給出的130km/h的極速，不過就AK47自己的實際測試體驗看來，官方給出的這個數據其實是有些保守的。

由于該動力平臺具備良好的高轉高功率輸出特性，同時其低轉速扭矩也得到了進一步優化，因此在50km/h~90km/h的時速范圍內，發動機工作最為平順且加速性能異常優秀，即使面對300mL排量級別的街車也可毫不示弱奮起一搏，這對于一輛250mL級別的綿羊車型來說是非常難能可貴的。 

08、結語

從整體試駕表現來看，全新升級的SR Max250 HPE無論是外形還是騎行感受，都是一輛極富歐洲屬性的中排量綿羊車型，它不會絲毫掩飾自已個性，而是將動力以最直接的方式傳達給每一位騎行者，同時它15L的油箱、ASR防滑系統以及T-BOX智能互聯終端也能為你的長途摩旅帶去更多的安心和愜意。

SR Max250 HPE主要技術參數

發動機型式：單缸水冷四沖程四氣門

排量：244mL

缸徑×行程：72.0mm×60.0mm

壓縮比：11±0.5：1

最大功率：19.1kW(8200r/min)

最大扭矩：22.5N?m(7250r/min)

離合器型式：干式通風離心式自動離合器

軸距：1520mm

經濟油耗：≤3.3km/L

變速器型式：V型無級自動變速皮帶傳動

電噴系統：Marelli電噴

前懸掛：35mm油壓前叉

后懸掛：雙后氣囊可調減震

前制動：260mm剎車盤配對四活塞輻射式卡鉗，Bosch ABS/ASR

后制動：240mm剎車盤配雙活塞卡鉗，Bosch ABS/ASR

輪胎規格：（大輪高座版）前：120/70-15；后：140/60-14

（小輪低座版）前：120/70-14；后：140/60-13

長×寬×高：（大輪高座版）2135mm×790mm×1395mm

（小輪低座版）2122mm×790mm×1382mm

座高：815mm/775mm

整車質量：188kg

油箱容積：15L

駕駛模式：經濟/運動雙模式

（編輯：xuyongjie）