圖：阿飛 / 文：大渝

通過我們之前對RC401的靜態解讀（點擊閱讀：《國產仿賽內卷，高性價比很能打——賽科龍RC401靜態解讀》），可以看出廠商對于RC401配置的選擇，在400mL排量段應該有的主流配置都有加裝，充分體現了該車的“高顏高性價比”，但一輛好車只做到高性價比可不夠，騎行體驗也是重中之重！

RC401作為賽科龍旗下第二款仿賽車型，其各方面表現都不像初代目車型那么生澀。翻閱一下其背后的歷史就明白，賽科龍背后的宗申集團還有一段激情的賽道歷史。不難看出RC401是廠商多年前賽道技術沉淀與豐富民用技術結合所誕生的產物，加之此前RC3的試水，使RC401的表現力更為成熟。

背景歷史：1999宗申車隊成立；2001年奪得世界摩托車耐力錦標賽日本鈴鹿分站冠軍；2002年奪得世界摩托車耐力錦標賽年度總冠軍；2004年殺入世界超級摩托車錦標賽前十；2006年出征亞洲杯公路摩托車錦標賽奪得年度季軍；2003年-2009年在全國公路摩托車錦標賽和中國超級摩托車錦標賽共奪取125個分站冠軍和29個年度冠軍。

01、動力表現

RC401官方給出的動力參數為：最大功率33kW（9500r/min），最大扭矩37N?m（8000r/min）。單從紙面參數不難看出這款發動機的動力輸出偏后段，這也符合其仿賽車型的發力特性。零百5.8秒的加速成績可以在紅綠燈路口保持先行一步的節奏。但是高轉發力的特性是否意味著RC401會犧牲掉低速騎行體驗呢？

答案是否定的，RC401在城市低速騎行的表現不能說優秀至少也算中規中矩。畢竟TC401這款發動機的寬容度還是很高的，在工程師的調校下還是保留了一定的低扭。以城市常用的巡航速度為例，RC401在40km/h的時速下3擋巡航沒有明顯拖擋的表現，有超車需求時直接擰油也能輕松完成超車動作。

在高轉高速表現上，RC401就是老神仙放屁——不同凡響。本就賽道化的外形輔以高轉發力的特性，從6000轉到9500轉動力持續輸出，加速的拉扯感一直延伸至130km/h左右，且從下而上的換擋過程流暢，因其發動機齒比較密，所以在換擋過程中擋位之間的銜接更為自然?；瑒与x合與高齒比的配合對于喜歡高速高轉的小白來說，上手難度不高且風險較低。

總體來說，RC401在動力表現上貫徹了主流仿賽車型高轉為主低轉為輔的動力調校。通俗易懂的講，RC401騎起來低轉低速不難受，高轉高速有激情。在動力上找到了街道與賽道之間一個微妙的平衡點。

02、彎道表現

如果說RC401在動力調校方面平衡了街道與賽道，那么它在彎道方面的表現則更偏向于賽道。相較于純街道化的車型，RC401在彎道的靈敏性方面更為出色，無論是入彎前的推把，還是連續過彎的翻身，側傾角度幾乎指哪打哪。

其出色的彎道性能在山路表現上尤為亮眼，騎行感受與街道化的車型差異明顯。以山路回頭彎為例，RC401從入彎前的推把到車輛達到過彎側傾角度時間很短，這個過度時間短就意味著你的剎車點可以更晚。在彎心的位置車輛側傾角度達到最大值，這時候RC401原廠預設的減震就可以提供不錯的支撐性。（RC401前后減震可調，分別為：前22級可調110mm行程倒置減震，后14級可調55mm行程中央避震。）從彎心到出彎這個過程，RC401回正性表現一般，與同級對手處在同一水平。

靈敏的過彎特性與穩定的支撐加上輪胎不錯的抓地力，很容易就讓你忘記這臺車的極限在哪里，以至于在大角度側傾過彎時，排氣與地面摩擦時才發現不能繼續往下壓了。根據此前賽科龍RC401海報透露出的信息可以了解到，后期經過賽道化配件改裝后可以達到趨近賽車的63°傾角。

03、騎行感受

正如前文所說：RC401在動力表現上找到了一個街道與賽道的微妙平衡點。同樣在其它方面RC401也需一點平衡，讓新手小白來適應。因為市場上銷量好的仿賽車型都有一個共性，就是對于新手友好，而對于新手友好的首要條件就是——座高！

RC401的座高在一眾車型中處于中下水平，785mm的座高對于女騎來說也能輕松掌控，雖說它的坐姿較低，但是分離式手把使得騎手在整體騎行姿態上，仍保留了仿賽車型前傾的騎行方式，這種既兼顧座高表現又兼顧戰斗姿態的騎行目前看來已經被市場所接納。

除了座高，另一個要素就是要“輕”。這里的“輕”并不單指車身重量，還包括操控，以及剎車、離合手感等方面。RC401整備質量為178KG，與同級車型保持同一水平；操控上的“輕”前文也提到過，表現出來就是靈敏；離合上的“輕”則得益于其采用的滑動離合配置；前剎車手感的“輕”則是因為前雙碟剎所提供的強大制動力，剎車手柄施加的力量就無需太大，而博世雙通道ABS的加入，也讓RC401的安全多了幾分保障?？傮w來說，RC401的騎行體驗還是非常適合新手的。

04、總結

這次賽科龍所發售的RC401表面上是掀起了國內仿賽車型性價比之爭的開端，其內里實則是賽科龍通過RC401找到了差異化賽道，通過大廠技術積累的價值轉化，在自己擅長的垂直領域，通過點線結合的對焦打法，找到了紅海市場的引爆點。說人話就是：28800元買一輛有賽道基因的RC401好騎又劃算。

（編輯：xuyongjie）