圖：阿飛、大渝 / 文：阿飛

近年來，隨著國內仿賽潮的流行，各大廠商紛紛進軍仿賽車市場，從前些年的250排量級紅海殺到了如今的400排量級。3月31日，國內一線品牌宗申率先發布了旗下的400排量級仿賽——賽科龍RC401，在主流配置的加持下以28800元的售價將國產仿賽的售價進一步拉低，可以說是相當內卷。

說起RC401不得不聊聊RC3，宗申作為國內的一線品牌，早年曾參加過GP類賽事競賽，有著自己的冠軍車隊。在這樣的文化背景下早年也曾推出過一款250級別仿賽RC3，在當時國內仿賽市場充斥著地平線這種低劣產品的年代，RC3的出現可謂是國內跑車市場的一劑強心針。純粹的賽道外形（基本上是按照賽事級別打造）配上250級別的水冷動力，放眼國內市場，幾乎是一個“能打”的都沒有，但遺憾的是RC3生不逢時，當時的國內仿賽文化并不成熟，市場的接納程度并不高，最終RC3逐漸退出產品線。

時隔多年之后，隨著國內仿賽風潮的流行，賽科龍再次將仿賽車型納入產品體系。目前國內250仿賽市場已經逐漸飽和，而400-500排量級仿賽市場尚且空白，于是，廠家開始定型400級別仿賽。

RC401作為賽科龍仿賽產品線的第二款車型，它集成了當下的流行元素，車身外形采用仿生式設計，整車外形采用仿鯊魚設計，在觀感上具備較強的美感，同時在細節配置上也加入了TFT儀表、滑動離合、ABS等主流配置，充分迎合市場需求。那么這輛400排量級國產仿賽有哪些過人之處，是否值得推薦購買，小編這期就來好好聊聊。

小編認為RC401的過人之處有幾點：一是運動戰斗的外形；二是基于賽事的運動化風阻設定；三是強勁的動力配置；四是豐富的細節配置。值得推薦的有：親民的價格與豐富配置形成的較高性價比；以及一線品牌的影響力以及完善的售后保障體系。

01、外形

RC401應用了當下流行的仿生元素，整體外形酷似一只“鯊魚”。俯沖式LED 前雙燈設計似鯊魚凌厲的雙目，讓整車顯得“殺氣騰騰”，大燈下方戰斗感十足的小型定風翼則進一步點綴著它的“殺氣”，使得人一眼看去，便有種隨時“起飛”的動感。此外，油箱覆蓋件上的貫穿的“鯊魚鰭”式透風道不僅觀感上更顯美觀，在氣動布局和散熱上也做到了有效地平衡，再搭配整車棱角分明的線條，力量與速度感點滿。

車身貼花方面，RC401有多重配色可選，并且原廠的貼花就非常戰斗，可以滿足多種審美需求。

在細節上，RC401采用了鋁合金上下聯板、分體式手把、方向柱、前后腳踏等不僅帶來更高檔的觀感，也在輕量化方面也是下足了功夫。

下置隱藏式排氣不僅整體觀感更好，也有效地降低車輛重心，做到了觀感和減重的有效平衡。

小編個人認為RC401的外形是非常討喜的，不僅采用了戰斗的鯊魚仿生設計，更是在細節上應用了比較戰斗的尖銳線條點綴，使得它的整體外形極具戰斗  氣息，這也符合仿賽這類車型的外形特征，同時也更迎合年輕人的審美需求。

02、運動化風阻設定

一輛仿賽需要的是什么？除了盡可能貼近于賽道用車的外形之外，還要盡可能貼近賽道用車的風阻設定，這樣才能有更好的駕馭感及更安全的行車因素。從外形上不難看出RC401的外形設計是有一定的賽道考量的，流暢的整車線條，加上渾然一體的車體護罩，確?？諝鈿饬髻N體流過不分離，使得正面風阻降低13%。而在空氣動力學上，RC401也有仿真分析，廠家給出的風阻系數為0.51Cd。再配合前定風翼的設計，升力系數C L直降9%。在車身覆蓋件上也通過“鯊魚鰭”式的透風道設計，進一步降低風阻帶來的影響。而尾部也增加了一個小的尾翼設計，使得氣流在車尾部形成下壓力，提升車輛高速行駛的穩定性。

作為一輛仿賽，通過大量空氣動力學分析做出優化，使得車輛的風阻系數降至最低時，還增加了提供下壓力的定風翼和尾翼，使得車輛高速行駛狀態下更加安全穩定，可見，廠家對于這輛仿賽的認真程度。而從安全角度來考量，這樣的設計使得它的上手難度更低，更適合于新手等騎士入門。

03、動力配置

RC401搭載的是一臺久經市場考驗的TC401發動機，這是一臺異步雙缸水冷八氣門發動機，最大功率33kW（9500r/min），最大扭矩37N?m（8000r/min），標配滑動離合器，0-100km/h加速時間5.8s，最高時速170km/h。

這臺發動機已經應用多年，并且在其他車型上經過了市場的檢驗，穩定性有保障，并且廠家也針對RC401仿賽長時間高速行駛的工況，對這臺發動機進行了長達400小時持續高負荷（8500-9500轉）運轉狀態下無故障測試。

04、細節配置

作為日常騎行的仿賽，配置上除了要滿足日常使用，還應盡可能地人性化。RC401在細節配置上的用料就比較豪華，全車采用了LED光源，點亮效果較佳；尾燈則采用了Y型設計，更具動感。

搭載了一塊6.75 英寸TFT儀表，除了基本的數據顯示之外，順時油耗、平均油耗等個性化功能顯示也具備，還有計時小秒表的功能，小細節上點滿賽道元素。

分體式鋁合金手把不僅降低重量，更顯高級感。同時輔以背光手把按鍵，高級感油然而生。

配備了應急燈開關和經濟模式、運動模式切換開關。此外，儀表的調整按鍵也布局到了左邊手把按鍵，更加便捷。

USB充電接口也有配備，方便為電子設備供電。

鍍鉻色多段可調牛角，不僅更顯高級感，握持感也較佳。

透明上泵油壺，細節之處質感點滿。

RC401配備了15L的大油箱，根據4L/100km的平均油耗來看，可以提供超過300公里的續航里程。

分體式座墊，前座墊設計平直，且在前后方向設計較寬，給騎士留有較大的調整空間，騎士可以用跑車及近似街車2種駕乘姿勢駕馭。 

行走系統上，RC401配備了前22級可調110mm行程的倒置減震，以及后14級可調55mm行程的中央避震，避震效能突出。

安全性上，配備了前雙盤后單盤制動，同時官方為此配備了博世雙通道ABS，安全行車有保障。

除了上述配置外，廠家還為用戶提供了可以在線OTA升級的選配OBD設備，可查詢車輛油量、電壓、位置等關鍵數據，同時還能社交，與車友共同討論車輛使用性能。

05、品牌影響力

賽科龍作為宗申旗下的高端子品牌，發布至今已經7年有余，在這7年時間里廠家不斷豐富自身產品線，同時大力發展線下4S店，提升品牌形象的同時提升售后服務質量。從另一個角度來看，不斷壯大的4S店是一個廠家實力的體現，更是對用戶負責的一種體現，畢竟買了一輛車還有后續維護保養等諸使用中的瑣事，而嚴格按照廠家維護要求的4S店無疑更讓人放心。

結語

賽科龍RC401從設計之初便是按照賽車外形定型的，在這個基礎上加入了一些更加年輕化的設計語言，使得它的外形不僅極具戰斗感，更具備極高的辨識度；而在空氣動力學上，也是相當考究，兼顧速度與安全性；動力上也搭載了一臺400排量級雙缸水冷發動機，數據處于一流水準，標配滑動離合表現更佳；在個性化配置上則相當豪華，除了大屏TFT儀表、背光手把外，OBD等智能化的配置更是為車輛增光添彩；博世雙通道ABS的加持也讓安全性更上層樓。

除了上面描述的外形、配置之外，賽科龍RC401定價28800元硬是將國產中排量仿賽的價格拉了下來，使得它在性價比這條路上開了個好頭。再加上國內一線品牌的背景以及遍布全國的售后網點，小編認為，RC401這次很能打。那么它的動態表現如何，摩信網下期接著聊！

（編輯：xuyongjie）