自第一輛新大洲本田 自由Today（以下簡稱：自由）下線至今，已有14年之久了。不僅在國內很受消費者真追捧，在日本也取得了非常不錯的銷量。2013款廠家為它裝配了本田最先進的電噴技術，讓這樣一款小型踏板車更具技術含量。

車身長度僅為1680毫米，這要比有些電動自行車還小，在城市中代步毫無壓力。后加裝的風擋可以讓行駛更加舒適，這主要體現在冬季騎行，而夏天的實際意義并不大，極速只有每小時50-6公里，所以氣流對身體的侵擾非常小。

裸露的車把便于固定后加裝的配件、例如：水杯架、充電電源等。儀表的功能只有時速和里程這兩個最常用的功能。

別看它個頭不大，一個人騎行時的腿部空間還是很寬裕的，車座也比較舒適。雙腿并攏時，前部護板可以讓你的雙腿幾乎不會被風吹到，但如果你的腿粗一點會比較難受。這里要著重說一下：50毫升排量以下（含50毫升）是不允許帶人騎行的，所以它是你的獨享座駕。715毫米的座高也讓身材矮小的駕駛者毫無壓力。

這么便捷的一輛車，沒有一定的舒適性絕對是不合格的。自由的前后減震器雖然行程不長，但在城市中遇到一些輕微顛簸還是能夠很好的過濾掉。前后鼓式制動對于跑不快的它來說，已經足夠用了。

自由的電啟動非常順暢，怠速時的聲音和震動都非常小，輕輕擰動油門卻沒有要走的意思，這時還要在多給一點油才能順利起步。如果你想體驗很好地加速感受，那真的抱歉了，它完全做不到。整個加速過程非常均勻，你只能看著時速表的指針一點一點的攀升，但這時輕微的震動也隨之而來，畢竟排量那么小，也就別奢求太多了。最快時速剛才也說了，比好一點的電動自行車快不了多少，但你不必再為充電而煩惱了。

小林特意讓斌子給我照了一張在非機動車道的照片，這是為什么呢？我是不是違章了？這就是要跟大家說的另一個重點，這個級別排量的車型只能上藍色號牌，屬于輕便型摩托車，是可以借用非機動車道行駛的。如果你在城市中遇到堵車，可以合法地借用非機動車道快速通過，雖然跑不快，但這個優勢誰能比得了？

自由是一款看上去很可愛的小車，而且合資車的質量非常有保證。當然，省油也是它的一大賣點，它的使用成本非常低。最近坊間一直在瘋傳北京要收取擁堵費的政策，但真假難辨，如果真有這么一天，買一輛自由來代步，是可以省去很多的開銷的。