重載貨三，一直在農村鄉鎮商用運輸方面發揮著重要作用，深受消費者熱捧，具有很強的存在感。旺盛的需求催生出強大的市場潛力，這種代表著三輪車高性能、高品質、重載化水平的現象級產品，也因此成為三輪車行業頭部企業追捧的“香餑餑”。

過去，因燃油動力更強的特殊性，重載貨三長期以燃油車為主?，F在，電動重載貨三快速通關，志在南北通吃。燃油三輪和電動三輪，雙方都在爭奪重載貨三這一市場高地。原因很簡單。重載貨三相比普通貨三、休閑三輪、客運三輪幾大品類，市場份額總量不大，但卻是“市場剛需”。

在三輪車行業，重載貨三堪稱三輪車中的戰斗機，屬于高端產品，其研發制造難度大，要求高。沒有金剛鉆，攬不了瓷器活。重載貨三的競爭，說白了，就是企業之間的實力較量。

重載燃油貨三，風采依舊

重載燃油貨三，業內習慣叫它大排重載。所謂大排重載，通常指200mL以上排量的燃油三輪車。目前，我國大排重載車型多集中在200mL~250mL區間，排量250mL~400mL及以上也占有一定比例。燃油三輪領域有這樣一個現象，排量越大的車一一越重載，越實用，越能賺錢。大排重載三輪車雖然在產銷量上不占優勢，但在單品利潤和細分市場占有率卻不輸其他品類。而對經銷商來說，大排重載三輪，銷量雖少，但利潤空間大，加上后期維修收入，還能重復吃到“糖”。

在大力發展新能源交通工具政策導向下，三輪車行業輪番經歷大洗牌。電動三輪強勢擴張，燃油三輪的領地嚴重縮水。部分燃油三輪企業完全退出，而堅守下來的傳統企業也不得不調整產業結構，轉型升級，布局電動三輪。2022年初，我國十四五節能減排綜合工作方案出臺，強硬的碳達峰、碳中和指標，使燃油三輪生存再度受到威脅。但是，由于中國是一個地形復雜多樣的國度，尤其是在以高原山地為主的西南地區，動力輸出一直以來都是消費者考量和評判產品品質好壞的直接標準，而電動三輪，在適合復雜地形實現“多拉快跑”目標方面，尚無法滿足用戶需求。因此，燃油大排重載三輪車仍然保持著市場寵兒的地位。

眾所周知，決定一款三輪車優秀與否的重要因素之一就是發動機，它就像三輪車的心臟，是一切動力性能的來源。發動機產品的核心技術更是成為了衡量發動機性能的一把標尺。業界有一種說法：“得發動機則得天下”。因此，燃油重載貨三的競爭，說到底，就是動力之爭。為了展開差異化競爭，在今天產品日新月異的形勢中，企業把動力技術作為核心競爭力。在這場競爭中，誰反應更快，誰動力更強，誰就更具產品革新迭代的能力，最終擁有更大的市場主動權，而擁有動力自主研發平臺的企業自然贏得更多先機。

從動力平臺這一核心要素看，宗申、隆鑫、萬虎等幾個品牌擁有動力自主研發平臺，在燃油重載貨三的動力提升方面，一直在發力，并且戰績卓越。在行業領先的大排動力系統助力下，燃油重載貨三長期占據市場優勢。

宗申的勁擎、勁戰、靜霸、威鋒等發動機，以不斷升級的先進設計、強大配置，成為支撐燃油重載貨三的主力軍。得益于宗申發動機強大的推動力，宗申車輛大排重載車型總不讓用戶失望。

江蘇宗申Q15威霸，搭載宗申中軸250威鋒水冷發動機，高速大于70KM電噴系統，低速載重2噸，爬山如履平地，以超強的表現力，重新定義燃油重載貨三。重慶宗申鴻運當頭重載車型，搭載宗申200勁擎國四水冷發動機，匹配可靠的宗申勁擎智能電噴系統，外置副水箱、全鋁質超大面積散熱器，特制水冷水道蜜封系統，構建了安全、省油、動力強的產品特性，成功吸引用戶眼球，成為西南市場的一大亮點。

隆鑫三輪的動力平臺也很有競爭力，隆鑫通用一直致力于重載三輪動力的精心研發和打造，讓產品滿足“跑得更快、拉得更多、用得更久、修得更少”的使用需求。隆鑫晶耐品牌目前開發有JN150D、JN175D、JN210D風冷以及JN210A、JN260A、JN300A水冷等多款機型。在如今三輪車越來越大排重載化的發展趨勢下，搭載SDT技術的晶耐品牌系列產品無疑具有非常大的動力優勢，使其成為市場火熱的產品。隆鑫三輪機車即將上市的途派6和途派7，便是搭載隆鑫晶耐品牌發動機，在保證載重、參數等產品性能優質基礎上，兼顧舒適性駕乘體驗的重載旗艦產品。擁有8大硬核專利技術的途派7，于5月1日開啟線上搶訂。新車尚未面市，隆鑫三輪機車便已營造出“猶抱琵琶半遮面”的神秘氛圍，晶粉們像是在等待開盲盒，充滿期待。

五星車輛，行業首家運用汽車技術研發生產三輪摩托車的企業，對于高端大排重載市場有著自身獨到的理解，憑借著濰柴集團雄厚的技研儲備，相繼取得耀眼成績。2021年，五星車輛率先將汽車品質運用于三輪摩托車，創造性引入汽車動力布局，提升超強載重性能，并推出K平臺及Q平臺200/250/300系列大排重載車型，受到市場好評。緊接著，2022年推出重載貨運三輪K18，該車搭載三輪專用動力總成——單缸汽車發動機，動力澎湃、重載無憂、操控自如、駕乘舒適、節能環保、可靠性高。高位設計的10L副水箱，有效提升發動機散熱效果，保障發動機動力，再配置上抓地感強、耐磨耐用的輪胎，優秀的減震系統，翻山越嶺不在話下。五星車輛的燃油重載貨運三輪，在電動三輪打主力的北方市場，以一隅之光，為山區用戶提供可靠的選擇。

萬虎工業長期以來堅持大排重載三輪車路線不動搖，開創出一個獨特的成長模式。在傳統燃油三輪領域，萬虎工業是為數不多的擁有動力自主研發平臺的企業之一，數年前開始摒棄三輪車行業傳統偏軸式發動機設計模式，依靠強大的工藝水準，獨家研發出國內首款中軸式發動機，推動了整個三輪車行業發動機技術革新進程，引領整個行業未來發展風向。一路走來，萬虎工業中軸發動機已由早期的Ⅰ代虎霸、Ⅱ代虎道，發展到由虎霸和虎道衍生而成的中軸III代。萬虎工業的中軸發動機研發技術更為成熟，安全穩定性能大幅提升，動力系統全面升級，成本優勢凸顯，售后維修也更加方便簡單。幾年來，萬虎工業先后推出200/250/300等數款大排量發動機，而搭載中軸發動機的產品叫好又叫座。其中金烈虎、金虎兩款大排重載產品堪稱該品類的佼佼者。

新烈虎、金虎兩款產品，搭載自主開發的中軸發動機，200/250大排量，陽剛的外形，自投放市場以來，多年穩居熱銷榜前茅，2022年仍然是熱銷產品之一。新烈虎、金虎為何能成為大排重載車型的長青樹？究其秘訣，動力強勁、皮實耐用，是最關鍵，也是最樸實的品質表現。

即便三輪車市場電動化程度已經很高，但在我國南方、西北、兩湖等板塊，由于丘陵山區多，三輪車使用環境復雜，重載運輸還是燃油大排唱主角，市場仍有潛力可挖。

大水電，后起之秀

在國家新能源政策推動下，大量資本涌入電動三輪車行業，電動三輪車生產廠家及市場總產銷量，以絕對優勢碾壓燃油三輪。特別是休閑、篷車、普通貨運等品類，電動三輪幾乎無孔不入，全方位滲入全國各地市場。但是由于電池動力與燃油動力的差異性，在很長時間里，電動貨運三輪重載運輸是一個待解的難題。

2019年，電動三輪“大電貨”有了重大突破，鉛酸電池得到業界重新認識，運用于電動重載三輪，改善動力和續航。因鉛酸電池為水性，且體積大，“大水電”應運而生。在實力廠家的強力推動下，大水電從之前的“養在深閨人未識”，成為熱銷產品，名氣大增。大水電產品雖然價格貴，但質量有保證更可靠，使用壽命更長，維修更成熟，在性價比上也占了優勢。集多項全能標簽于一身的大水電重返江湖，填補了電動三輪無重載車型的空白，完全能夠滿足平原地區重載運輸的需求，很快躍升為電動三輪市場新寵，擁有廣闊的發展空間。毫不夸張地說，大水電已成為三輪車企業擴大品類、追逐利潤、搶占市場高地的殺手锏。

據了解，僅在去年，就有多家三輪車企將大水電車型的開發列為重點，并且陸續有新產品上市。而今年，不到半年時間，大水電新品頻繁上市，另外還有一些企業的大水電產品即將上市。由此看來，在未來一段時間里，大水電無疑會引來一場市場混戰。那么，誰又會成為這波行情的贏家呢？

宗申車輛在2022年營銷峰會上，近十款大水電車型集體登場——駕駛室系列大泰車型BEV-J19御馳、全能新品BEV-J15恒馳、大泰永磁同步BEV-JL8星馳、雙層車架結構BWV-JL1星馳，以及踏板車系列的BEV-T1逸勁、BEV-TL2逸馳、BEV-T8風影、BEV-TP6威震、BEV-TP5逸影等，這樣的大動作大手筆在行業前所未有，著實讓業界大開眼界。宗申新推的大水電“群英譜”，既有強勁動力的共性，又有外形和細節各異的個性，當紅不讓，成為三輪車行業電動載重車型的領跑者。以宗申BEV-T1逸勁為例，這款中/重型發力的重點車型，憑借”更省電、更靜音，超長續航“的三大核心優勢，秒殺一眾拉貨車型，更是憑借能拉3000斤的載貨實力榮獲”載貨王”的稱號。

隆鑫三輪機車，屬于較早進入大水電領域試水的“正規軍”之一，早在2017年就有大水電產品問市。2020年，隆鑫實現新的突破，隆重推出新大水電霸道系列產品。該系列作為隆鑫大水電產品的前端之作，以力氣大、載重多、不滑坡、能拉到三噸多的突出表現，受到用戶推崇。早起的鳥兒有蟲吃，隆鑫三輪機車作為電動重載三輪領軍企業之一，以強勁的氣勢占據了市場主導。但在霸道系列之后，隆鑫三輪沒有什么新的迭代產品。

金彭于2021年設立大水電事業部，可見其搶占電動三輪車重載車型市場高地的鴻鵠大志。金彭今年年初推出全新專利外觀新生代大水電金剛系列車型，以更強的載貨力和更強勁的動力吸引消費者。該車是一款主打貨運的車型，據悉最大載重可達2000斤，其優勢在于采用了一體高強度車身、大尺寸車廂、輥壓成型廂板及差異化電機，以此來保證車輛動力與載重性能更出色。外觀采用全新的專利造型設計，增加了整車的霸氣。

新鴿車輛推出大水電專利車型“裝甲”，在重載和續航方面均有新的突破。該車是一款大水電車型，其最大可配備2000W大功率電機，而有了該電機加持，車輛爆發力會更足，且爬坡性能更出色。而電池方面，“裝甲”采用了大容量電池，以此來保證車輛續航更遠。而車架方面，車輛采用的是防腐蝕承載式車架，不僅載重量更大，且使用壽命也會更長。

耀隆推出重載大水電“路霸”，采用大泰六相永磁同步電機，動力強，效率高； 載重1噸爬30°山坡路，輕輕松松；防溜坡，下坡可控制恒速，重載下坡安全無憂；再生制動功能，續航里程更持久；車輛駕駛更舒適。這款集載重、續航、舒適、耐用等多項核心優勢為一身的電動重載車型，是耀隆集團布局新能源的用心之作。

提升電動三輪重載性能，除了鉛酸電池的運用，動力系統也非常關鍵。但目前真正有實力開發大水電動力的企業并不多。前不久，宗申的發卡電機145系列全新面市，為行業解決了大動力電驅動產品需求難題。宗申發卡電機145系列高性能大扭矩輸出，可大幅提升續航里程，爬坡能力強，3000W~7500W大功率更能滿足市場重載運輸需求，較市場同類型電機體積更小。該產品將在大水電領域開啟新一番作為，助力企業開啟差異化產品突圍。

重載貨三領域中，相對燃油大排重載，電動重載起步晚，但進展快，后生可畏。在“油改電”的行業趨勢下，“大水電”有望迎來高速發展的“黃金期”。

未來趨勢：在變與不變中前行

有人的地方，就有江湖。大水電的崛起，必然會對燃油重載三輪造成一定的威脅。反過來說，大水電也會促進燃油三輪企業技術升級，催生出節能環保新產品。燃油與電動、鉛酸電池與鋰電池，能源之爭已有多年，我們大可不必將傳統能源與新能源看成一對矛盾體，其實，燃油三輪與電動三輪在一定的背景條件下，各有存在的理由，沒有絕對的好與不好。適合才是最好，能滿足當前用戶需求的產品就是最好的產品。

不是我們不明白，而是這個世界變化太快。關于能源問題，三輪車行業從來就不寂寞，當你還在犯燃油、電動選擇困難癥時，氫能源這個角色又登場了。從國家對氫能源的重視程度來看，或許氫內燃機或氫燃料電池會成為新的能量，進入三輪車行業。對此不用質疑，確實已經有企業在開始嘗試氫能源三輪車。

改革改變，是時代前行的必然，三輪車行業也是如此。我們面臨的是一個新材料、新技術、新觀念飛速變革的時代，在全球低碳出行大環境下，許多國家都在努力，積極開發新能源。相信在完全摒棄傳統能源之前，必然會有新的替代品出現。

致力于三輪車重載貨三的企業既要順應時代潮流，又要走在時代的前沿，以不變的品質追求韌勁，以不變的用戶至上情懷，研發制造更多更好經得起時代考量、適合丘陵山地使用場景的優質高端產品，共同推動行業的進步。

（編輯：xuyongjie）