2017年Honda以 Neo Sports Cafe（新古典運動風格）推出的新世代CB-R系列車款，正如同日前在宣傳短片「NEO SPORTS CAFE」中所預告的內容一樣。

2019年即將引進國內的CB1000R備受車迷矚目，作為入門款街車CB300R也成為很多車主首選的目標，無論從價格，排量，外形相信都極具看點。

新世代CB車系的目標就是加深「運動車系的基本樂趣」，不光是以高性能作為最終目標，而是追求只有高性能運動車款才能感受到的「優異操控感」。

IMU慣性測量系統

CB300R的ABS系統配備了前后獨立的IMU慣性測量系統（收集行駛數據），IMU首度配備在300CC排量的車型上。ABS甚至可以根據車身傾則角度作出介入，為騎士提供更精準防鎖死剎車效能。

車架

在車架方面，CB300R采用將車架前方的形變中心點往下移動的構造，使得輕量化車身在過彎時可以抑制前叉到前輪接地點所產生的變化，實現具有安定感的操控性；此外，連接車架與引擎的地方使用沖壓鋼板，確保車身的縱向剛性。

和后懸吊裝置的上方固定鎖點一體化的鋼制底板是獨立于主車架的結構，在強度方面采用最適合的形狀，因此能夠增加后懸吊裝置的負重強度，同時也可以消除后輪對主車架施加的壓力，并藉由鋼管編織結構和薄型沖壓鋼板來達到輕量化。

關于轉向安定感和車架形變之間的關系，在這邊以遙控模型「Hanging on Racer」S.D.S.S.= Semi Direct Steering Systems為例子，這個概念與CB300R的車架形變十分類似，CB300R容易操控的重點應該就是因為在抑制左右形變的同時減少前叉角度，車架也采用鋼管編織結構，借此達到輕量化。

操控

為了實現CB300R輕快的操控感，最基本的就是重心集中化和輕量化，除了將重量較重的零件集中在車身重心外，配置在離車身重心較遠的零件則是徹底的小型化和輕量化，藉此達成重心集中化。

將引擎、排氣管、后避震裝置、電瓶、ABS模組重心集中化的設計，使得CB300R的車身慣性能夠接近125-150cc排氣量級距的車款，提供騎士超乎想像的輕快感；此外，藉由零件結構輕量及最佳化，使得CB300R能夠成為同級距中最輕量的車款，車體重量只有142kg。也因爲重心集中再加上車身慣性減少，讓騎士能夠在開始騎乘的瞬間就感受到輕快操控感。

線性的馬力輸出加上輕量車體，使得CB300R擁有同級距車款中最佳的扭力重量比，因此CB300R的起步加速感比現行款快了4%，從時速50km/h開始加速則增加了6%，在市區街道常用的中低轉速范圍內實現強而有力的加速感。

儀表

CB300R為了顯示大量的車輛信息采用全彩的數位液晶屏幕，并搭載依照引擎轉速改變閃爍周期的換檔指示器，能讓騎乘更順暢。

全彩儀表

此外，轉速表除了顯示引擎轉速外還搭載了峰值顯示機能，能夠保持0.7秒的最高轉速數值，能輔助騎士做最佳操控、讓騎乘更添樂趣。

避震

前避震采用41mm倒立前叉，后避震為PRO-LINK多連桿避震，前及后輪均是17寸輪轂。

引擎

在引擎方面，進氣路徑的直線化、排氣管結構最佳化等進排氣系統的調整和PGM-FI的設定，使得不管在哪個引擎轉速范圍都能在操控油門時得到線型加速的馬力輸出特色。

線性的馬力輸出加上輕量車體，使得CB300R擁有同級距車款中最佳的扭力重量比，因此CB300R的起步加速感比現行款快了4%，從時速50km/h開始加速則增加了6%，在市區街道常用的中低轉速范圍內實現強而有力的加速感。

（編輯：xuyongjie）