以Neo Sports Cafe為基本概念，Honda除了推出大哥CB1000R之外，還有小弟CB125R和二師兄CB300R。

三車外型同樣以簡約手法和前后LED燈組包裝，配以壓鑄鋼板和鋼管車架，以及不對稱后搖臂設計，強調車體在剛性和韌性之間取得最佳平衡，提供既穩定又靈敏的操控表現。

我們當然對CB1000R最感興趣，但是卻忽略了CB300R和CB125R?，F在發現我們錯了，其實CB300R的市場需求，也許比CB1000R更大。CB300R巳正式在泰國上市，而如果CB1000R順利進入國內，CB300R理應一起陪嫁，CB300R絕對值得我們關注一下。至于CB125R預計售價會比國產600大排還貴，所以來中國撈錢為目的的車企應該都不會選擇帶他進來玩。

上一代CB300R是本田在2010年針對年輕消費者推出的全新車款，造型取自同門大哥CB600F Hornet和CB1000R，所以當時的CB300R，外形上脫離了CB400那種經典復古樣子，成為了經濟型年輕化街車的當紅車型。不過當年的CB300R是采用風冷單缸291cc發動機，而2018全新CB300R，是采用CBR300R的水冷單缸機器。

新款CB300R與老款CB300R的引擎、車架、配套和設計都完全不同，雖然名字一樣，但其實這次大改款徹底刷新了CB300R的角色設計。

2018 CB300R與CBR300R的動力心臟，都是采用相同的286cc DOHC水冷單缸引擎，馬力輸出相同，最大扭力是2.8kg-m / 7,500rpm，最高馬力是31.4HP / 8,500rpm。比起2010風油冷的CB300R的26.53bhp / 7,500rpm，新車的排氣量雖然下降了，但輸出卻高出了一截。

新的進氣盒可以提供更低溫的新鮮空氣

剎車制動方面，CB300R采用了CBR300R同級的前296mm剎車碟，CB300R采用的Nissin四活塞對向卡鉗。2018款CB300R的ABS也更加先進，因為ABS感應器連接了IMU慣性測量單元（Inertial measurement unit），對測量車體三軸姿態角度及加速度，有更精確快速的監測。

新車雖然為了凹造型保持整體美感，于是只配備了十升容量的小油箱，但是本田摩托車有個重要優點是維修容易，機件耐用。新CB300R當然也一樣，引擎在設計上盡量減少活動組件，再采內低阻力活室環、高密度散熱柵和銥合金火花塞來提高燃燒效率。所以官方提供的油耗數據是每升電油可跑30.2km，10公升油的續航距里程依舊高達300公里。

輕巧的車身配以優秀的電控系統，本田CB300R的操控性非常好，41mm的前叉提供非常清晰的路感回饋，同時提供足夠的支撐性和舒適度。

（編輯：xuyongjie）