在本次車展中，本田進口摩托帶來了旗下Neo Sport Café概念下的三款CB量產車型，分別是入門級單缸復古街車CB300R、中量級四缸街車CB650R與四缸旗艦街車CB1000R。CB1000R最早于2017年的米蘭車展中亮相，Café風格的復古外觀與更多電控系統的加入，讓CB1000R比上代車型更易駕馭；而CB650R雖然與讓CB650F共享車架與動力系統，但前者在配置上卻經過了成倍的提升，更加高階的減震和剎車系統，再配以HSTC牽引力控制，讓騎行變得更加安全；最后是最受消費者關注的CB300R，據悉這款車型可能會通過CKD方式引進以降低成本，而它搭載的這臺發動機正是CBR300R所使用的那臺單缸286cc發動機。

CB300R在外觀設計上同樣秉承Neo Sports Café概念車的設計理念，復古與現代科技結合的出色外觀，十分符合當下運動復古街車的設計思路，如果不仔細觀察的話，可能一眼無法分辨出CB300R與CB650R和CB1000R之間的差距。

CB300R的尾部設計十分簡單，凸顯出復古車型的簡約風格，不過與大哥CB1000R相比，采用相同設計理念的CB300R顯得缺乏了一些飽滿。

2028mm*888mm*1053mm的車身尺寸與同級車型相比相差并不明顯，但CB300R采用了更加緊湊的車架設計，所以軸距僅為1344mm，比CB300F更短。

大燈部分設計正是Neo Sport Café概念下的產物，復古造型配合LED光源堪稱復古與科技的完美結合，而大燈內部的“HONDA”浮雕Logo提升了品牌辨識度。

其實CB300R的尾燈部分設計略顯單調，沒有將復古車型的風格展現出來，不過尾燈整體用料扎實，采用LED光源。

CB300R采用分體式座墊設計，座墊皮面質感十足，不過它的座高為800mm，有幾分歐系街車的感覺。

全新的多輻輪圈造型讓CB300R看上去更加運動，前后17寸的輪圈配合鄧祿普的SPORTMAX運動型輪胎，讓街道駕駛變得更加游刃有余；CB300R的前輪胎規格為110/70 R17，后輪胎為150/60 R17。

上翹的排氣管造型再次突出了整車的運動感，管身黑色防燙罩與不銹鋼防燙罩相結合，營造出的視覺差異給人留下了深刻印象。

街車風格的一體式變徑把讓駕駛員更有利于日常騎行，坐姿也更偏向街車風格而非Café Racer風格。

圖中駕駛員身高186mm，坐在800mm座高的CB300R上并無壓力，可以看出駕駛員雙臂可以自然放在操控把上，整體坐姿與街車無異。

負顯全液晶儀表讓行車數據顯示更加直觀，同時方形的儀表界面也盡顯簡潔風格。

CB300R的車架部分與CB300F并無太多交集，全新設計的鋼管車架讓發動機作為承重的一部分，在保持剛性的同時又能減輕車身重量。

雖然CB300R采用鋼制后搖臂設計，但造型并不顯得廉價。

由SHOWA（昭和）提供的37mm倒立式前叉，其行程為130mm；這款前叉不具備調節功能，不過要比CB300F與CBR300R所使用的懸掛系統規格更高，既滿足了視覺效果又滿足了操控需求。

后中置減震采用本田慣用的多連桿設計，此外后減震還帶有預載調節功能，而紅色的彈簧增加了不少視覺效果。

日信對向四活塞卡鉗的出現令人意外，如此高規格出現在本田300cc級車型中還尚屬首次，更加注重性能與操控性的CBR300R也未曾擁有此配置。

CB300R搭載一臺排量為286.01cc單缸水冷發動機，這臺發動機就是CBR300R上的那臺機型，其最大功率為22.4kW（30.4Ps）/8000rpm，最大扭矩為27.4Nm/6500rpm，目前尚不知正式進入國內后本田會不會對其進行一波閹割操作。

Neo Sport Café風格的油箱飾板上印有CB300R的Logo標識。

本田CB650R靜評：

曾經在2015年米蘭車展中亮相的CB4和CBSix50，就透露出了本田街車的另一種設計方向，經過演變后成為了今天的Neo Sports Café設計理念，CB650R同樣是出自這一風格下的復古街車。

不可否認的是，Neo Sports Café系列車型具有極強的共同性，相似的車身尾部設計讓人難以分辨CB650R與CB1000R之間的差別。

不得不說復古街車的側面永遠是最美的，CB650R在Neo Sports Café風格的作用下車身變得更加緊湊，車身的金屬感也比CB650F更強，更重要的一點是，經過一系列偷輕處理后，CB650R比CB650F要輕了6kg。

CB650R的圓形復古大燈與CB1000R的極其相似，不僅大燈內的構造相同，圍繞大燈一圈的LED日行燈燈帶也相似度極高，不由得讓人懷疑兩款車的大燈是否可以互換。

CB650R繼承了CB650F那臺四缸動力單元，不過從細節部分可以看出，兩款車在車架上面有共同性。

CB650R的剎車系統同樣采用高規格配置，日信提供的輻射式對向四活塞卡鉗讓CB650F望塵莫及，而ABS系統和HSTC牽引力控制的加入讓行程安全大幅提升。

鋁合金后搖臂經過全新的壓鑄工藝，讓重量再度得以減輕。

由SHOWA（昭和）提供的SFF 41mm倒立式前叉讓CB650R的操控性再度得到提升，不過這款減震不具備調節功能。

后減震器直接連接在后搖臂上，我們沒有見到本田慣用的Pro-Link多連桿設計，這一點雖然遺憾，但并不會對CB650R的操控性造成影響，另外這款后減震帶有多段預載調節功能。

CB650R的操控把在視覺上與普通街車并無太大差別，但實際上它比CB650F的操控把要向前移動12.7mm，向下移動7.6mm，營造出的駕駛姿態也更加戰斗。

體驗者身高186cm，坐在座高為810mm的CB650R上并無壓力，而且可以看出車把的變化讓駕駛員的坐姿略微前傾，與常見的街車位置有所不同。

全新設計的LCD液晶屏顯示效果極佳，讓駕駛員的駕駛體驗倍增，儀表的左半部分負責轉速和擋位顯示，右半部分為時速顯示。

CB650R重新設計了進氣和排氣系統，以及16個氣門的凸輪正時，此外壓縮比也較老款發動機有所提升，現在已經達到了11.6:1，根據廠家的說法，這些調整可以提升峰值功率，并獲得更強勁的扭矩傳遞，而滑動離合器也是CB650R的特有配置，大幅減少因換擋不當造成的后輪鎖死情況。

CB650R所搭載的這臺四缸發動機不單單是直接從CB650F上直接移植，而是經過一系列調校和修改，讓它擁有更強功率輸出，這款發動機的排量為649cc，最大功率為69kW（93Ps）/12000rpm，最大扭矩為64Nm/8500rpm。

總結：

此次本田帶來的三款街車新品中，CB300R確定會在明年正式進入中國，而CB650R將在今年以進口的方式進入國內銷售，但走完兩屆車展的本田旗艦街車CB1000R可能會再次與中國消費者擦肩而過。

（編輯：yutao）